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在未來三年裏,貨機將“非常昂貴”


所有貨機必須繼續承擔更高的國際貨運流量份額,因為客運網絡預計需要數年時間才能恢復正常,長途運輸部門的寬體客機是最後一批恢復正常的飛機。

波音公司最近發佈的10年期市場預測顯示了Covid-19對乘客出行的影響以及飛機服務市場的需求,並預測在這段時間內交付18350架噴氣式飛機,比一年前的預測低11%。

製造商稱,新飛機的大部分將用於更換,而不是擴充機隊。

“我們距離底部還有很長一段路要走,那是4月中旬,從這裏回到全面復甦還有很長一段路要走,”商業營銷副總裁達倫·赫斯特(Darren Hulst)説。 波音公司估計,旅遊業要恢復到2019年的水平,還需要三年時間,才能恢復長期增長趨勢。

國際長途飛機市場將是最後一個恢復強勁的市場,這意味着大型寬體客機的銷售將面臨最長的困難。波音公司對寬體飛機銷量的預測比一年前下降了15%,而窄體飛機的銷售預測則降低了11%。

“在未來三年裏,貨機將非常接近和昂貴,”波音市場分析-航空貨運區域總監Tom Crabtree説。今年他們在全球流量中所佔份額比去年增加了17%。

雖然航空公司一直在推遲交付客機,但一些停放的貨機已經重新啓用,計劃中的退役也被推遲。據克拉布里稱,波音公司一直在與航空公司討論是否可能加快貨機交付,改裝需求一直很強勁。

這家制造商可能會提高777-200型貨輪的產量,這艘貨輪與它的客運對手在同一條生產線上。

空運能力的缺乏促使人們對貨運採取更具戰略意義的方法進行猜測,並提高了對貨機的興趣。中國政府已經發出信號,希望中國的航空公司使用更多的貨機,匈牙利政府購買了一架A330貨機以備緊急情況,但其他國家的管理部門並沒有表現出太多的效仿意願。

商業航空公司可以購買貨機,但單憑這一點不足以建立一個可行的業務。

“培訓和培養人才需要時間,發展貨運業務也需要時間,”克拉布里表示,並補充稱,此前許多建立貨輪業務的嘗試都失敗了。

波音公司對未來20年的新預測顯示,在“亞洲市場強勁和電子商務加速發展的帶動下”,未來20年的複合年增長率將達到4%。該公司預計,在2020-2039年期間,對2430架貨機的需求量將達到930架新寬體客機和1500架改裝貨機。考慮到舊機型的更換,到2039年,這些交付將使全球貨機機隊增至3620架,比去年投入使用的2010年貨機增長62%。

在可預見的未來,由於航空公司削減了機隊數量,用於改裝的原料將不再是一個問題。

“我們正在努力獲得737-800和767轉化的原料。但事實並非如此。

考慮到航空公司的財務狀況,改裝比購買新飛機更具吸引力。國際航空運輸協會(IATA)最近警告稱,航空公司今年將虧損近1300億美元。今年6月,該公司預計,將出現840億美元的集體資金缺口。該公司表示,按目前的燒錢率計算,航空公司的現金儲備中值可能會持續8.5個月。

截至目前,已有30多家航空公司破產或進入破產重組。

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