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馬士基在“馬士基霍納姆”慘遭火災後實施了新的危險貨物裝載指南


背景:


2018年3月6日,在阿拉伯海駛往蘇伊士的途中,我船馬士基·霍納姆號3號貨艙發生重大火災。船員們參與了滅火工作,包括將船隻的二氧化碳系統釋放到貨艙中。遺憾的是,這並沒有阻止大火最終導致5名船員不幸喪生。

該船在起居艙和船前部遭受了廣泛的結構損壞,在打撈行動中被拖到傑貝爾阿里。隨後,該船在韓國重建,之後於2019年8月以馬士基·哈利法克斯的名義恢復運營。

馬士基聲明

馬士基A.P.Moller–Maersk將永遠把我們人民的安全和福祉放在第一位,馬士基Honam號上發生的慘重火災促使我們做出了大量努力,以避免類似事件的發生,並推出了新的危險貨物裝載指南。在這方面,我們一直在等待新加坡交通安全調查局(TSIB)的調查結論,以進一步瞭解如何在我們自己的車隊和更廣泛的行業內改善消防安全。

經調查,最有可能的火源是在船前部3號貨艙內裝載有國際海事組織第9級危險貨物的54個集裝箱中發現的。據介紹,起火原因尚不確定,但極有可能源於危險貨物分解產生的強烈熱量,使火勢迅速發展失控。

“我們讚賞調查的徹底性,以確定進一步改善我們對船舶火災的應急反應的機會。我們也讚賞TSIB認可A.P.Moller–Maersk採取的預防措施,並感謝TSIB認識到有必要審查與危險貨物安全運輸相關的立法。報告中的主要安全建議在過去兩年中已經在整個船隊中實施,我們將進一步研究該報告,以瞭解如何最好地利用未來的建議,”A.P.Moller–Maersk的海洋標準主管Aslak Ross説。

“這是A.P.Moller–Maersk歷史上最嚴重的事件之一,5名同事喪生,5個家庭失去親人,我們對此深感震驚。這場火災的規模和強度使任何船員都無法成功控制,因此,作為一個行業,我們必須採取措施解決根本原因,以確保海員永遠不會陷入類似情況。我們希望這項調查將啓動一個更全面、全行業的方法,解決整個供應鏈中有關集裝箱化危險品的問題——從製造層面開始,一直到箱子在目的地安全交付給客户,”Palle Laursen説,馬士基A.P.Moller首席技術官。

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